CTB，也不错称之为“电板车身一体化技巧”正在慢慢领导通盘产业过问后CTP技巧时间的新阶段。在这个阶段，整车关于电板与车身的集成决策、整车装置工艺、以及分娩效果有没有好看的三级，王人将会有更深脉络的迭代。

约炮专区其中，电板包－车身之间的密封成为一个区别度比较高的关节技巧点，不同的CTB决策繁衍出不同的密封计谋，咱们以零跑C01、比亚迪海豹EV和特斯拉4680 Model Y量产车型为例来进行分析和对比。1、三种不同的CTB集成想路目下扫尾，量产的CTB车型主若是零跑C01、比亚迪海豹EV和特斯拉4680 Model Y，这三款车型的集成想路却大不相易。零跑C01，摄取去电板包上盖的想路，相称于上盖功能集成到原车身上，仍有模组存在，在整车Z场所是电芯－模组－下箱体相连，再与整车连结；海豹EV，摄取的是电板包上盖集成车身地板的想路，相称于乘员舱地板的功能集成到原电板包上，无模组存在，在整车Z场所是电芯－上盖径直相连结，再与整车连结；特斯拉4680 Model Y摄取的是电板包上盖集成地板+座椅横梁，无模组存在，在整车Z场所是电芯－上盖径直相连结，再与整车连结。

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▲ 三种量产CTB集成决策对比

2、两种不同的CTB密封想路从上文的描画不错看出来，比亚迪海豹EV和特斯拉4680 Model Y的CTB想路基本是一致，因此，关于刻下CTB的决策中，电板-车身的密封现实上有两种决策，一种是零跑式的，摄取的是用车身地板来密封电板包，也即是说，原车身的密封莫得编削，加多了对电板包的密封；另一种即是特斯拉和比亚迪式的，摄取的是电板密封车身的想路。

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▲ 两种CTB密封决策对比

比较较而言，特斯拉-比亚迪式的电板密封车身决策更优，基于的洽商主要如下：（1）电板包密封失效的后果比车身密封失效的后果严重，电板包失效后会带来许多不祥情的安全隐患，轻则结构、电气层面的可靠性问题，重则是短路等热失控危害；而车身密封失效时常莫得这样严重，它触及到的“带电体”少，更多是质料层面的问题，比如乘员舱地板受潮、浸湿等。（2）电板密封车身决策，由于仍然有孤苦的电板包，这意味着原有的电板密封决策取得陆续，通盘电板包密封的计算、制造、检测，以及后续的4S店维修等均不变，对产线的变动也小，该决策的风险是车身的密封失效；而零跑式的决策，由于取消了电板包上盖，电板的密封从计算到制造、检测，以及后续的4S维修王人发生变化，相称于从蓝本检测电板的气密性，到检测整车的气密性，这种决策的风险是电板包密封失效。3、两种不同的CTB密封面结构特斯拉与比亚迪固然在总体的密封想路上是一致的，但具体到现实的决策已经有不小的分歧。主要体当今密封面和密封介质上。具体如下图所示：

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▲ Model Y与海豹EV 两种CTB密封濒临比

（1）Model Y由于陆续既有的电板包外包络决策，因此，它摄取的是将密封面打法在车身门槛梁下方；这种决策的不及在于会出现侧密封面区域与前后密封区域在高度场所存在落差，为保证密封面一语气性，过渡处密封区域会作念成落差时局的圆弧过渡面结构；同理，电板包上盖侧面密封区域与前后密封区域在高度场所也会存在落差，为保证密封面一语气性，过渡处密封区域会作念成落差时局的圆弧过渡面结构，如下图所示。

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▲ Model Y CTB密封面决策

（2）比亚迪海豹EV摄取的是将密封面打法在车身门槛侧上方与地板合营处。从某种经过上来看，Model Y的CTB密封是异面密封，而海豹EV的密封是同面密封，收成于通盘电板包是划定的格式，海豹CTB的密封面王人在团结个平面，莫得Z向高度的落差。

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▲ 海豹EV CTB密封面决策

海豹CTB密封面的主要问题在于车身地板下名义结构时常由多个零件构成，零件间搭接面抵御整，筹办多，密封面精度难以保证。为此，车身地板的密封面需要作念成完好的一时局密封板。4、两种不同的密封介质

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▲ Model Y与海豹EV CTB密封介质对比

密封的介质有许多种，这里海豹EV CTB聘请了泡棉的决策，特斯拉Model Y CTB聘请了发泡硅胶+泡棉的决策，它在Penthouse处摄取了一小段泡棉的想路，其他均是发泡硅胶。由于是异面密封，有高度差，使得Model Y在过渡面处的密封压力存在不一致的问题。

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